Bourse trop optimiste quant à l'adoption de l'auto-conduite: Morgan Stanley

Les investisseurs doivent «réorienter les attentes» vis-à-vis des véhicules autonomes comme leur adoption habituelle, contrairement à plusieurs autres technologies, repose sur la résolution de nombreux obstacles complexes et en constante évolution, selon Morgan Stanley (MS).

Dans une note de recherche rapportée par Barron, les analystes de la SP, Adam Jonas et Brian Nowak, prévoient que seulement 1% de tous les miles parcourus seront parcourus de manière réaliste "de manière totalement autonome" d'ici 2030. Les analystes ont affirmé que ce niveau prédit, appelé Le niveau 5 de l’industrie est bien en deçà de la demande actuelle du marché boursier, ajoutant qu’ils rencontrent fréquemment des investisseurs "qui sont plus agressifs" dans leurs attentes.

Jonas et Nowak ont ​​déclaré que ces investisseurs omettaient généralement de prendre en compte les préoccupations juridiques et éthiques relatives à la technologie de conduite autonome, problèmes mis en lumière par la nouvelle de la semaine dernière selon laquelle un piéton aurait été tué par une voiture autonome Uber. L’incident de lundi, ont ajouté les analystes, devrait servir de rappel que les véhicules autonomes (AV) ne ressemblent à aucune autre technologie et qu’ils ne peuvent être comparés à l’adoption du smartphone.

«Nous pensons qu'une pénétration autonome de 1% de niveau 5 des kilomètres parcourus d'ici 2030 au niveau mondial constituerait un très fort chiffre», ont écrit Jonas et Nowak aux investisseurs. «Nous prenons cette position pour tenir compte de la difficulté du problème (qui représente 1% ou les derniers 0, 001% des scénarios de conduite), des précédents juridiques non testés et de la possibilité que des forces réglementaires et sociales exercent une certaine influence sur le processus. Malgré l'urgence de réduire les pertes en vies humaines et les blessures graves sur nos routes (> 100 décès par jour aux États-Unis et plus de 3 500 décès par jour dans le monde selon l'OMS), nous estimons que les comparaisons entre les taux d'adoption AV et d'adoption de smartphones sont loin d'être identiques. approprié."

Faire face aux obstacles complexes

Contrairement aux autres technologies, qui peuvent généralement être commercialisées dès qu'elles sont pleinement fonctionnelles, les analystes ont noté que les véhicules audiovisuels se heurtaient à des obstacles beaucoup plus complexes. Les défis juridiques et éthiques qui menacent de ralentir l'adoption des véhicules audiovisuels, ont-ils ajouté, sont presque impossibles à maîtriser pour les constructeurs de voitures autonomes.

«Nous croyons que vous ne pouvez pas modéliser la moralité», ont-ils déclaré. «Nous demandons fréquemment aux investisseurs et à la direction de l'entreprise s'ils ont une hypothèse de travail sur les cadres moraux, éthiques, juridiques et réglementaires entourant les véhicules totalement autonomes. De loin, la réponse la plus courante est la suivante: «Pas explicitement. Nous supposons que cela se réglera avec le temps. »Nous comprenons qu'il n'est pas possible de modéliser les questions d'éthique et de moralité. Nous soulignons seulement que cet écart représente un élément important qui manque dans l'équation de l'adoption par le marché. "

Jonas et Nowak ont ​​également averti que les véhicules audiovisuels diffèrent des autres avancées technologiques, car il est plus difficile d'obtenir le consentement du grand public pour les tester. (Voir aussi: Auto 2.0 quasi-monopole de Tesla pourrait bientôt se terminer: Morgan Stanley .)

«Les personnes participant à un essai médical pour un médicament avancé contre le cancer ou le diabète sont généralement disposées à accepter le risque d'effets secondaires graves ou de décès et ont explicitement consenti à participer à cet essai; Cependant, un piéton inconscient qui marche sur le trottoir ne choisit pas de participer à un essai autonome de la même manière », ont-ils écrit. (Voir aussi: Waymo dirige Tesla dans les tests techniques d'auto-conduite .)

Selon Navigant Research, les sociétés qui développent des systèmes de conduite automatisés sont au nombre de deux comme General Motors (GM), Waymo (Alphabet) (GOOG), Daimler AG (DDAIF) et le partenariat de Bosch, Ford Motor Company (F) et le groupe Volkswagen (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) a été classé dernier à la 19ème place.