Les constructeurs automobiles gagnent sur les règles d'économie de carburant

Lundi, le gouvernement Trump a rejeté un plan de l'époque Obama visant à rendre les voitures plus économiques en carburant, mettant en branle un long processus menaçant d'affaiblir les normes et opposant la Californie au gouvernement fédéral sur les émissions des véhicules. Le plan de l'Agence pour la protection de l'environnement visant à abaisser les normes d'émissions marque une grande victoire pour les acteurs de l'industrie automobile traditionnelle qui ont indiqué depuis des années qu'ils ne pouvaient pas justifier la construction de véhicules plus compacts et moins rentables, alors que les prix de l'essence chutaient et que l'amour des Les VUS restent à la hausse, comme indiqué dans le Wall Street Journal.

Les chefs de file de l'industrie automobile ont fait valoir que, malgré les diverses incitations mises en place pour les aider, les objectifs dépassant une économie de carburant moyenne de 50 miles par gallon d'ici 2025 étaient trop ambitieux pour leurs résultats. Selon leurs partisans, les projets visant à doubler environ l'efficacité énergétique moyenne des véhicules neufs vendus aux États-Unis d'ici sept ans devraient contribuer à stimuler l'innovation dans les technologies propres, à créer des emplois et à réduire les émissions de dioxyde de carbone, gaz à effet de serre.

Pour faciliter la tâche des constructeurs automobiles, des crédits ont été accordés pour satisfaire aux normes d'économie de carburant en fabriquant des voitures électriques ou en optant pour des systèmes de climatisation écologiques. En raison d'une lacune dans la législation connue sous le nom de "règle de l'empreinte au sol", dans laquelle les émissions des véhicules sont classées selon une courbe en abaissant progressivement le niveau d'économie de carburant à mesure que la voiture grossit, les ingénieurs ont essentiellement été récompensés pour avoir redessiné les voitures afin de les agrandir. et moins efficace.

Les prix bas du gaz stimulent la demande de VUS et de camions

"Les constructeurs automobiles ont intérêt à fabriquer plus de VUS et de camions légers avec des normes moins strictes que les berlines hautes performances", a déclaré Kate Whitefoot, professeur de génie mécanique et de politiques publiques à Carnegie Mellon.

En janvier, l’EPA a estimé qu’environ 5% seulement des nouveaux véhicules actuels pourraient atteindre les objectifs de réduction des émissions de 2025 actuellement contestés. Alors que les bas prix de l'essence stimulent la demande de véhicules plus volumineux et moins efficaces, les constructeurs automobiles ont vu leurs poches doublées d'une hausse des prix des voitures neuves et de leurs marges bénéficiaires. Pour refléter cette tendance, le nouveau directeur général de Ford Motor Co. (F), Jim Hackett, a déclaré en 2017 que la société allait débloquer 7 milliards de dollars pour accélérer le développement des VUS et des camions plutôt que des berlines.

Reuters a annoncé mardi que près d'une douzaine d'États américains et Washington, DC, avaient promis de défendre les normes fédérales d'efficacité énergétique des voitures contre le démantèlement proposé par le chef de l'EPA, Scott Pruitt.