Fret intermodal
Le fret intermodal est constitué de produits et de matières premières qui sont transportés dans un conteneur par divers véhicules, tels que des porte-conteneurs, des semi-remorques et des trains. Les conteneurs conçus pour le fret intermodal respectent souvent les directives relatives aux dimensions de l'Organisation internationale de normalisation (ISO), qui permettent au fret de rester dans le conteneur lorsqu'il est transféré entre modes de transport plutôt que d'être déplacé dans un conteneur de taille différente.
Comprendre le fret intermodal
L'émergence de conteneurs d'expédition standardisés a permis aux produits et aux matières premières de voyager plus rapidement et à moindre coût. L’armée américaine a souvent été accusée de la conteneurisation des navires dans les années 50, lorsque les normes du Département de la défense ont été adoptées par l’ISO.
Le transport intermodal ne doit pas être confondu avec le transport multimodal. Le transport multimodal est réalisé dans le cadre d'un contrat unique, tandis que le transport intermodal est effectué selon plusieurs contrats avec différents transporteurs. En outre, multimodal utilise différents modes de transport, mais sous un seul connaissement, le même transporteur est responsable du déplacement des envois dans tous les modes.
Les avantages du transport intermodal de marchandises
Les entreprises utilisent le transport de fret intermodal aux niveaux national et international, car il réduit le nombre de manipulations effectuées avec le fret pendant le voyage et peut réduire les coûts. Le transport intermodal de fret est également une méthode sûre car il élimine la manutention du fret lui-même pendant le transport, ce qui réduit les dommages et les pertes, les conducteurs peuvent manipuler plus de charges en moins de temps et une sécurité accrue est fournie dans les terminaux, les voies ferrées et les gares ferroviaires. rampes, ce qui empêche le vol.
Le transport intermodal est écologique. Le transport ferroviaire est plus efficace. Selon Inbound Logistics, le rail peut transporter une tonne de fret sur près de 450 km avec un gallon de carburant. Cette consommation réduit les émissions de gaz à effet de serre et de carbone, car les marchandises sont expédiées d'un océan à l'autre.
Les inconvénients du transport intermodal de marchandises
Le transport intermodal de marchandises nécessite des dépenses d’infrastructure considérables. Les grues lourdes sont nécessaires pour lever des conteneurs dans différents ports lors du changement de mode de transport. Par exemple, lorsqu'un conteneur arrive dans un port de mer, il doit être transféré sur un plateau, un rail ou un camion. De plus, des investissements dans les accès ferroviaires et routiers sont nécessaires. Les ports maritimes ont besoin d'un accès ferroviaire et routier afin que les chemins de fer et les camions puissent transporter des marchandises à destination et en provenance du port.
Le processus d'expédition intermodale
Un processus typique d'importation à l'importation implique qu'après son arrivée d'outre-mer, une cargaison conteneurisée est déplacée d'un port à conteneurs vers une gare de triage pour expédition nationale. La cargaison est déplacée sur le rail et est transportée à l'emplacement suivant, qui pourrait se trouver à des centaines de kilomètres à l'intérieur des terres. Une fois que la cargaison arrive à sa destination, elle est placée sur un camion pour être conduite jusqu'à sa destination finale dictée par la commande initiale.
Croissance du transport intermodal de marchandises
Selon Freightquote.com, il y a environ 25 millions de conteneurs déplacés chaque année par transport intermodal. Un rapport d'étude de marché de Technavio prédit que le transport de fret intermodal augmentera d'environ 7% entre 2018 et 2022. Le rapport indique que les avantages en termes de coûts pour les expéditeurs sont la raison de sa croissance attendue. De plus, le coût de la route en tant que moyen de transport unique augmente. Toutefois, le transport multimodal, où la commodité est un facteur important, puisqu’une seule entreprise est responsable du mouvement du fret dans tous les modes, devrait entraver la croissance du marché du transport de fret intermodal à l’avenir.
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