Actifs âgés
Les actifs vieillis sont des équipements qui ont perdu leur utilité et nécessitent une mise à niveau.
RUPTURE D'ACTIFS ÂGÉS
Les actifs vieillis sont non seulement coûteux à entretenir et à remplacer, mais ils peuvent également créer de graves risques pour la sécurité et perturber les opérations en cas d'échec. Une gestion adéquate des actifs obsolètes est un problème majeur dans les industries fortement dépendantes d'équipements, telles que celles du pétrole et du gaz naturel. Les actifs vieillis, en particulier ceux utilisés dans les secteurs de la défense, des transports, de la fabrication et de la construction, peuvent parfois être réusinés de manière rentable pour les rendre à nouveau utiles et efficaces. Les actifs âgés se répartissent en plusieurs catégories communes. Premièrement, ils incluent des équipements qui fonctionnent toujours, mais qui sont coûteux à exploiter et à entretenir, tels que des machines nécessitant des pièces ou des matériaux coûteux ou difficiles à trouver. Les autres actifs âgés impliquent un équipement qui fonctionne toujours, mais tombe en panne fréquemment, perturbant les opérations. Une autre catégorie comprend les équipements défectueux et trop coûteux à réparer.
Actifs âgés en Amérique
Dans son ouvrage intitulé Handbook of Infrastructure Investing, publié par Wiley Finance en 2010, Michael D. Underhill, éditeur, dresse un historique des investissements américains dans les infrastructures. Underhill soutient que, tout récemment, la Grande Récession a encouragé une vague d'investissements gouvernementaux dans le développement des infrastructures, mais indique que la reconstruction des infrastructures aux États-Unis consiste principalement à «reconstituer des actifs obsolètes» au lieu d'exploiter les nouvelles technologies et de prendre en compte ce qui se cache au-delà de l'horizon. Celles-ci, dit-il, constituent «des opportunités de rendement généralement faibles à moyennes».
À l’heure actuelle, le secteur des transports aux États-Unis compte un certain nombre de projets d’investissement dans les infrastructures nationales et locales bien connus. En 2017, Amtrak a proposé une vision «Prêt à construire» qui prévoyait cinq grands projets pour réformer les actifs vieillissants de l'entreprise. Cette situation survient après une série régulière de déraillements meurtriers sur des lignes de train fortement utilisées le long de la côte est, ainsi que de récents accidents survenus en Caroline du Sud, en Caroline du Nord, en Californie et dans l'Indiana. La proposition «Ready to Build» se concentre sur la côte est: le Hudson Le tunnel, un tunnel à deux voies de la North River endommagé par le verglas; le projet Portal North Bridge à NJ; le pont sur la rivière Susquehanna, «le plus long pont mobile du couloir nord-est et un lien essentiel pour les activités interurbaines, de transport quotidien et de fret dans le centre du littoral de l’Atlantique; le tunnel de Baltimore et Potomac; et des investissements dans de grandes stations, notamment à New York, Philadelphie, Baltimore, Washington DC et Chicago.
En 2018, le MTA de la ville de New York a publié un plan en six points visant à «remédier à des décennies de sous-investissement dans le métro centenaire de New York». Le plan d'amélioration comprend des informations détaillées sur le traitement des actifs obsolètes en remplaçant les cartes de métro, les améliorations de la conception de la piste et les « Les économistes et les urbanistes soulignent la nécessité d'un tel plan pour contrer la menace d'un déclin du développement de la main-d'œuvre à New York, alors que le transport en commun devient moins fiable. Dans ce cas, le remplacement des actifs obsolètes peut constituer un investissement «à rendement moyen-faible», mais constitue une considération cruciale lorsque l’on examine la situation économique dans son ensemble.
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