Bottomry
Bottomry, se référant au fond du navire ou à la quille du navire, est une transaction maritime, dans laquelle le propriétaire d’un navire emprunte de l’argent et utilise le navire lui-même comme garantie. Toutefois, si un accident devait se produire pendant le voyage, le créancier perdrait son prêt, car la garantie garantie n’existait plus ou était endommagée. Si le navire survit intact et en entier au voyage, le prêteur recevra le remboursement du capital prêté, majoré des intérêts. Les transactions de fond sont pour la plupart obsolètes dans l’activité maritime moderne. L’intérêt reçu par le prêteur sur un prêt de base est appelé intérêt maritime et peut être supérieur au taux d’intérêt légal.
Points clés à retenir
- Bottomry est une transaction dans laquelle un armateur emprunte de l’argent en utilisant le navire comme garantie.
- Le prêteur est responsable du navire jusqu'à la fin du voyage.
- Bottomry n’est ni un prêt, ni un partenariat, et a été qualifié de «forme de prêt en argent la plus peu recommandable» par l’écrivain Lucius Mestrius Plutarchus.
Emprunter grâce à l'utilisation de fonds
Dans le financement conventionnel, par le biais du crédit, l'emprunteur est responsable de la dette en tout temps. Dans le cas de contrats à forfait, le prêteur en assume la responsabilité car le remboursement de l’argent n’est effectué que si le voyage est réussi. Ces mécanismes de financement devenus obsolètes ont généralement été mis en œuvre lorsqu'un voilier avait un besoin urgent de payer pour une réparation urgente ou lors d'autres urgences survenues au cours de longs voyages.
Lorsque le propriétaire du navire a donné en garantie le navire en garantie de la dette, la transaction était connue sous le nom de caution de fond. Quand le bateau et la cargaison ont été promis, on l'appelait "intimé". Dans le second cas, il incombait au propriétaire qui empruntait l’argent de compléter le voyage. Les obligations Bottomry sont des prêts de priorité relativement basse par rapport aux autres privilèges sur le navire et leur utilisation a constamment diminué au fur et à mesure de l'amélioration du transport maritime au 19ème siècle.
Le bottomry n’est plus pratiqué aujourd’hui, de nombreuses fraudes ayant lieu au cours de son utilisation maximale.
Par conséquent, le sujet de la fonderie reste principalement intéressant pour les historiens, en tant que pratique nostalgique des années passées. Le biographe et essayiste grec Lucius Mestrius Plutarchus a appelé la fonderie "la forme de prêt d'argent la plus peu recommandable".
Les auteurs et historiens Michael Kaplan et Ellen Kaplan ont exploré les fondements de leur livre, Les chances sont peut-être - Des aventures probables (Penguin Books, Réimpression 2007). Bottomry, ont-ils écrit, "est facile à décrire mais difficile à caractériser. [Ce n'est pas] un prêt pur, car le prêteur accepte une partie du risque [et] pas un partenariat parce que l'argent remboursé est spécifié." En outre, ils ont écrit que la pratique n'était pas une assurance, car elle ne "garantissait pas spécifiquement le risque pour les marchandises du commerçant". En fin de compte, ils ont décidé que la pratique était mieux décrite comme un contrat à terme, car le prêteur pariait sur un événement se produisant à une date ultérieure.
6%
L’intérêt moyen de la fonderie à l’époque de l’empire romain.
Exemple du monde réel
Aujourd’hui, il n’ya guère d’applications pratiques pour la fabrication de fonds en navigation. Cependant, même à son apogée, la fonderie voyait souvent une utilisation frauduleuse. Le procès de Henry T. Rahming contre le Brigantine Northern Light a eu pour objet un litige célèbre en 1864. Ici, le capitaine et le copropriétaire d'un navire ont exécuté la liaison de fond. L'opération devait garantir le paiement de 4 228, 24 dollars en or, y compris les 15% d'intérêts maritimes. Mais, après l’arrivée du navire à New York, le paiement a été refusé et des mesures ont été prises.
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