Pourquoi Amazon doit décharger UPS et FedEx (AMZN, FDX, UPS)

Il est rare qu'une entreprise soit aussi dépendante des autres entreprises que Amazon.com Inc (AMZN) dépend de FedEx Corp (FDX) ou de United Parcel Service Inc (UPS). Le géant de l'e-commerce envoie plus de 300 millions de colis par an et a dépensé 13 milliards USD en coûts d'exécution au cours de l'exercice 2015. Grâce à l'expédition rapide, élément clé des activités d'Amazon, les actionnaires doivent exiger un service d'expédition irréprochable, évolutif et capable de gérer La croissance future d'Amazon. Ni FedEx ni UPS ne peuvent fournir ce service.

Situation actuelle et expériences

Amazon a utilisé diverses méthodes d'expédition pour que ses produits se trouvent là où ils doivent être. Mais avant même que les produits ne soient acheminés dans un camion de livraison, Amazon a déjà déployé toute sa magie pour accélérer le processus d’emballage.

Après avoir acheté Kiva Systems, Amazon a exploité les systèmes de robotique et de distribution de ce dernier pour améliorer l'efficacité de ses entrepôts. Les produits d'Amazon ne sont pas rangés dans un ordre particulier, pas plus qu'ils ne sont continuellement déplacés et réorganisés comme des livres dans une bibliothèque. Au lieu de cela, les produits sont stockés à leur convenance et des robots et des cueilleurs humains vont les chercher pour les emballer.

Une fois emballés, les produits ne sont pas toujours laissés en attente d’un pick-up FedEx ou UPS. Dans une poignée de villes, Amazon a fait appel à des services de messagerie qui livrent les colis aux clients dans l'heure ou le même jour (en fonction du mode d'expédition choisi par le client). Amazon teste également des drones pour une solution de livraison rapide et économique de 30 minutes. Dans d’autres villes, Amazon a construit des «centres de tri» dans lesquels des millions de colis sont triés via des codes postaux, puis livrés à des bureaux de poste locaux pour une distribution locale peu coûteuse. Il en coûte plus d’argent à Amazon pour trier et livrer les produits à mi-chemin de leur destination, mais le compromis est qu’Amazon peut mieux contrôler la livraison de ses colis.

Et c'est là que réside le principal problème des livraisons d'Amazon: elle ne peut pas compter sur FedEx, UPS ou USPS pour défendre ses intérêts. Les entreprises tierces n'auront jamais autant intérêt à assurer une livraison rapide que l'entreprise qui les a garanties.

Penser plus grand

Pour éviter les retards de livraison pouvant entraîner des coûts pour le détaillant et les clients, Amazon a mis en œuvre quelques techniques visant à contourner les éléments les plus lents du processus de livraison. En Europe, par exemple, Amazon effectue 5 vols par semaine depuis novembre, qui permettent de répartir les colis entre les entrepôts au niveau international. Il existe également des rumeurs selon lesquelles Amazon testerait des vols privés aux États-Unis.

Pouvoir déplacer rapidement et facilement des colis d'un entrepôt à un autre présente deux avantages pour Amazon. Premièrement, le détaillant pourrait avoir des entrepôts plus petits. Il n'est pas nécessaire de construire un super entrepôt en Alaska si un avion de livraison arrive chaque jour de Seattle. Deuxièmement, les entrepôts n'ont pas besoin de stocker autant de quantité qu'auparavant. Prenez un homme à Phoenix qui commande un produit qui est vendu dans l'entrepôt régional d'Amazon, mais qui peut être expédié depuis un autre centre de distribution dans le Nord-Est. Les ouvriers d'Amazon emballeraient l'article, mais au lieu de l'expédier avec FedEx ou UPS, le colis serait expédié par Amazon à un entrepôt situé dans le sud-ouest, puis envoyé par la poste à USPS.

N'est-ce pas plus cher?

Initialement, le coût de l'envoi de plusieurs avions par jour serait exorbitant. Amazon teste déjà l'idée de transferts entre entrepôts et est probablement le seul détaillant à disposer de suffisamment de trésorerie et à convaincre les actionnaires de révolutionner le commerce électronique de cette manière.

Toutefois, les avions de livraison Amazon compteront par centaines plusieurs centaines d’années et la viabilité de l’ensemble dépendra de la capacité d’Amazon à sécuriser les activités de tiers. Amazon ne sera pas en mesure de remplir l'espace cargo de centaines d'avions par jour, mais si ce dernier pouvait être vendu, Amazon pourrait exploiter de manière rentable des vols quotidiens entre chaque ville dans laquelle elle dispose d'un centre de distribution. Soudainement, un avion se rend là où Amazon a besoin du paquet, et l'idée de faire voler quelque chose à travers le pays pour le laisser tomber dans le courrier ne semble pas si folle.

Amazon a déjà acheté des pièces d’une société de livraison française et anglaise et insiste sur le fait qu’elle ne cherche pas à concurrencer UPS et FedEx. Amazon n'a pas besoin de rivaliser avec les gros fournisseurs - sa réputation est fondée sur l'obtention de produits là où ils doivent être rapides. L’entreprise n’a aucun intérêt à exploiter un itinéraire quotidien reliant Miami à Detroit s’il ne sert pas leurs intérêts. Le détaillant est ravi de laisser UPS et FedEx conserver le gros de leurs itinéraires en dehors de ceux vers et depuis les villes dans lesquelles Amazon dispose de centres de distribution.

Introduction d'Amazon Air

En 2017, les 32 avions de transport de cargaison Boeing 767 d'Amazon (Amazon Air) ont transporté plus de 360 ​​millions de livres en colis. Au total, 40 avions prévus par Amazon pour livrer des colis seront tous en service cette année et la livraison par avion ne devrait que croître. Le hub d'Amazon à l'aéroport international de Cincinnati / Northern Kentucky, d'une valeur de 1, 5 milliard de dollars, peut accueillir jusqu'à 100 avions. Mieux encore, Amazon envisage de commencer à utiliser le turbopropulseur Cessna SkyCourier 408 de Textron Aviation d’ici 2020.

Pourquoi Amazon devrait-il s'embêter?

Amazon est incroyablement dépendant de ses entreprises de livraison. Parallèlement à l'augmentation du nombre de colis envoyés chaque année, Amazon garantit des délais de livraison plus courts et espère une flexibilité accrue. Si Amazon crée son propre service de livraison privé (qui ne rivalise ni avec FedEx ni avec UPS), la société peut conserver le contrôle de sa fonction de vente la plus importante, peut augmenter la livraison jusqu'à 24 heures sur 24, sept jours sur sept. semaine et peut résoudre le goulot d’étranglement dans ses opérations. Une main-d'œuvre contractuelle, similaire à celle qu'Amazon utilise pour son service de livraison en une heure, pourrait être utilisée dans ses services de livraison pour permettre une plus grande flexibilité lorsque le volume de colis fluctue au cours de l'année.

Le résultat final

Amazon doit rationaliser son processus d'exécution, non seulement en interne, mais également en éliminant FedEx et UPS. En déplaçant personnellement ses produits d'une région à l'autre, puis en les faisant livrer par USPS, Amazon peut mieux contrôler ses livraisons et économiser de l'argent en utilisant un service de livraison moins cher localement.