Cash for Clunkers
Cash for Clunkers était un programme du gouvernement américain qui incitait financièrement les propriétaires de voitures à échanger leurs vieux véhicules moins économes en carburant et à acheter des véhicules plus économes en carburant.
Le nom officiel du programme était le Système de remboursement de l’indemnité d’automobile (CARS). Le programme CARS donnait aux personnes admissibles un crédit allant jusqu'à 4 500 $, selon le véhicule acheté.
Comprendre l'argent pour les bazous
Le système de remboursement des allocations de voiture (CARS) a été promulgué par le président Obama en juillet 2009 avec l'appui majoritaire bipartite du Congrès. La loi était administrée par la NHTSA. Les concessionnaires automobiles ont soumis les informations requises à la NHTSA au nom des acheteurs qualifiés de voitures neuves.
Points clés à retenir
- Cash for Clunkers était un programme gouvernemental qui incitait financièrement les propriétaires de voitures à échanger leurs vieux véhicules moins économes en carburant contre des véhicules moins énergivores.
- Pour bénéficier de ce crédit, une voiture échangée devait être âgée de moins de 25 ans, avoir un rendement énergétique évalué de moins de 18 milles au gallon par l'EPA, être en état de rouler et être mise au rebut.
- Le programme a pris fin en novembre 2009 après l'épuisement des 3 milliards de dollars alloués.
- Les partisans soutiennent que le programme a stimulé l'économie et réduit la pollution.
- Les critiques du programme disent qu'il a créé une pénurie de véhicules d'occasion, a augmenté les prix des voitures d'occasion et a nui aux revenus. Ils affirment également que cela pesait lourdement sur les contribuables et favorisait les fabricants étrangers.
Critères du programme
Le programme a débuté en juillet 2009. Pour bénéficier du crédit, une voiture d'occasion échangée devait répondre aux critères suivants:
- Avoir moins de 25 ans
- Avoir une efficacité de carburant nominale de l'EPA de moins de 18 km / gallon
- Être en état de conduire
- Être mis au rebut, rendre le moteur inutilisable et écraser la carrosserie du véhicule
En outre, la nouvelle voiture achetée devait présenter une efficacité énergétique de plus de 22 miles par gallon, conforme à la norme EPA. Le programme a pris fin en novembre 2009 après l'épuisement des 3 milliards de dollars alloués.
Les règles pour les camions étaient plus compliquées.
Les modèles réduits de camions légers et standard, y compris les VUS, les fourgonnettes et les camionnettes, présentaient les paramètres suivants:
- Le camion échangé doit avoir une cote de consommation de carburant de 18 mi / gal ou moins.
- Le camion échangé doit avoir une cote supérieure d'au moins 2 mpg pour pouvoir bénéficier du coupon de 3 500 $ ou d'au moins 5 mpg pour un crédit de 4 500 $.
Pour les camions lourds:
- Le camion échangé doit avoir une cote de 15 mi / gal ou moins.
- Pour obtenir le coupon de 3 500 $ et au moins 2 mpg de plus, le nouveau camion doit avoir une cote d'au moins 1 mpg en plus pour avoir droit au paiement de 4 500 $.
Effets du programme
Les partisans du programme ont affirmé que le programme avait été un succès, car il stimulait l'économie et remplaçait de nombreux véhicules énergivores par des véhicules plus économes en carburant, générant moins de pollution. Les partisans soutiennent que le programme a retiré environ 700 000 voitures énergivores de la route.
Toutefois, des économistes, ainsi que des agences gouvernementales et des groupes environnementaux ont largement critiqué le programme. De nombreux économistes ont qualifié le programme d’exemple du sophisme des "fenêtres brisées", selon lequel les dépenses créent de la richesse. Ils font valoir que le programme a échoué en raison d'effets cachés et de conséquences invisibles et qu'il a créé une pénurie de véhicules d'occasion, faisant grimper en flèche le prix des voitures d'occasion et nuire aux personnes à faible revenu. Ils affirment également que le programme a coûté 3 milliards de dollars aux contribuables et qu'il n'a guère contribué à stimuler l'économie des États-Unis - même à court terme - car il a aidé les constructeurs automobiles étrangers aux dépens des constructeurs nationaux.
Le Bureau national de la recherche économique a déclaré que le programme avait eu des effets positifs modestes, de courte durée et que la plupart des transactions qu’il avait engendrées auraient eu lieu de toute façon. Selon une étude d'Edmunds, le programme a généré 125 000 achats nets de véhicules, ce qui coûte aux contribuables une moyenne d'environ 24 000 dollars par transaction.
Le résultat final
Certaines études indiquent que les effets nets sur l’environnement étaient négatifs. La mise au rebut des véhicules échangés nécessitait de grandes quantités de produits chimiques toxiques et interdisait le recyclage des pièces en faveur de leur envoi vers des décharges ou des fonderies. En outre, le programme a permis de faire progresser la production future de véhicules, en utilisant des procédés de fabrication générateurs de pollution.
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