Ajustement
L'ajustement est l'utilisation de mécanismes par une banque centrale pour influer sur le taux de change d'une monnaie nationale. Un ajustement est spécifiquement effectué si le taux de change n'est pas indexé sur une autre devise, ce qui signifie que la devise est évaluée selon un taux de change flottant. Étant donné que la banque centrale intervient dans le taux de change de la monnaie nationale pour réduire les fluctuations à court terme, il s'agit d'un taux de change flottant géré.
Comprendre l'ajustement
Les banques centrales peuvent être impliquées dans l'ajustement si elles estiment que les mouvements de la monnaie nationale sont trop «extrêmes», en particulier dans la mesure où une augmentation ou une diminution rapide de la valeur d'une devise peut avoir des effets importants sur son économie. Les politiques d'ajustement incohérentes en termes de mécanisme de taux de change (MCE) créent une incertitude chez les investisseurs et sont appelées une politique de taux de change géré "sale".
Facteur d'ajustement monétaire
Une autre application de l'ajustement se produit dans l'industrie du transport maritime, où les expéditeurs facturent la surtaxe du facteur d'ajustement de la monnaie pour tenir compte de la volatilité des taux de change. Le "CAF", tel qu'il peut apparaître sur une facture d'expédition, varie en fonction du pays de destination. Par exemple, si le taux de "fret maritime de base" pour un envoi particulier à destination du Pérou, par exemple, est de 15 000 dollars et que le taux CAF pour le Pérou est de 6%, le montant facturé pour l'envoi sera de 900 dollars. Les taux sont conçus pour équilibrer les fluctuations des taux de change. Parfois, les FAC fourniront plus d’argent que ce dont l’expéditeur a réellement besoin, parfois moins.
Pour les expéditeurs américains, le facteur d'ajustement monétaire augmente à mesure que la valeur du dollar américain diminue. Il est appliqué en pourcentage du taux de change de base, lequel correspond au taux de change moyen des trois mois précédents. En raison de ces frais supplémentaires, les expéditeurs cherchent maintenant à conclure des contrats "tout compris" à un prix unique, qui prend en compte tous les frais applicables, afin de limiter les effets du CAF.
Les cargos océaniques ont commencé à facturer CAF lorsque les taux de change entre les États-Unis et les pays riverains du Pacifique ont commencé à devenir trop instables pour que les lignes de navires à vapeur et les transporteurs de fret puissent suivre et maintenir les politiques en vigueur. En conséquence, ils perdaient des sommes excessives sur les taux de change, ils ont donc créé un pourcentage supplémentaire qui égaliserait les pertes - les FAC. Ce pourcentage de CAF est devenu encore plus important pour les lignes de paquebots en raison des nombreux hauts et bas des devises dans le monde.
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