Livré Ex Ship (DES)
La livraison à domicile (DES) était une condition commerciale qui obligeait un vendeur à livrer les marchandises à un acheteur à un port d'arrivée convenu. Le vendeur a rempli ses obligations lors de la livraison des marchandises non dédouanées dans un port désigné. Elle a assumé l’intégralité des coûts et des risques inhérents à l’acheminement des marchandises jusqu’à ce moment-là, date à laquelle elles ont été mises à la disposition de l’acheteur et celui-ci a assumé tous les coûts et risques qui en découlent.
Ce terme s’applique à la fois au transport terrestre et maritime et souvent au transport charter. Il a expiré depuis 2011. Le terme «DES» est légal et la définition exacte peut différer légèrement d'un pays à l'autre.
Livré Ex Ship (DES) expliqué
Les contrats de transport international contiennent souvent des clauses commerciales abrégées qui décrivent des détails tels que l'heure et le lieu de livraison, le paiement, le moment où le risque de perte passe du vendeur à l'acheteur, ainsi que les coûts de fret et d'assurance. Le DES n’était qu’un type de contrat commercial international de ce type.
Points clés à retenir
- La livraison à domicile (DES) était une condition commerciale qui obligeait un vendeur à livrer les marchandises à un acheteur à un port d'arrivée convenu.
- Le DES était un incoterm qui s’appliquait à la fois au transport fluvial et maritime et souvent au transport charter. Il a expiré en 2011.
- Le DES est un terme juridique, et la définition exacte peut différer légèrement d’un pays à l’autre.
Les incoterms définissent les conditions d'expédition
Les termes commerciaux les plus connus sont appelés "incoterms", en abrégé "termes commerciaux internationaux". La Chambre de commerce internationale (CCI), une organisation, les publie dans le but de favoriser les échanges et le commerce international. ICC promeut et protège des marchés ouverts pour les biens et services.
Les incoterms sont souvent identiques aux termes nationaux tels que le Code de commerce uniforme américain (UCC), mais ils ont des significations différentes. Les parties à un contrat doivent indiquer expressément le droit applicable de leurs conditions.
En règle générale, le vendeur reste responsable des produits jusqu'à la livraison. Il supporte les coûts et les risques liés au transport des marchandises au port. Le vendeur assume la responsabilité totale de l'expédition. Il doit payer la compagnie de transport et souscrire une assurance pour les marchandises.
L'obligation du vendeur prend fin dès qu'il livre la marchandise au port convenu, à bord du navire, non encore autorisé à l'importation. Les acheteurs sont responsables de tous les frais de réception et de déchargement des marchandises, ainsi que de leur dédouanement.
Livré Ex Ship Versus Ex Quay et Ex Works
Delivered Ex Ship diffère de Delivered Ex Quay (DEQ) et Ex Works (EXW). Livraison livrée (DES) stipule que le vendeur est légalement tenu de livrer les marchandises au port et d’y assurer l’arrivée des marchandises, mais pas sur un quai.
Delivered Ex Quay indique que le vendeur doit expédier les marchandises au quai du port de destination. Livré Ex Quay peut noter une obligation payée ou non payée. Le vendeur est obligé de couvrir les coûts, tels que les droits, s'il paie et est responsable de la fourniture de la marchandise. S'ils ne sont pas payés, ces obligations et responsabilités sont transférées à l'acheteur.
Le vendeur doit rendre les marchandises disponibles pour le ramassage sur son lieu d'activité dans Ex Works. Tous les frais et risques de transport sont à la charge de l'acheteur à partir de là.
Exemples concrets d'ex-navires livrés
Le vendeur X expédie les marchandises sous contrat à un port et à une jetée à Kennebunkport, dans le Maine. À mi-chemin, le navire rencontre un orage qui coule. Le vendeur X absorbe la perte car l'envoi n'est pas encore arrivé au port.
Alternativement, l'expédition de Vendeur X le rend en toute sécurité à Kennebunkport. La tempête se produit lorsque le navire est amarré après le moment où l'acheteur Y a pris contractuellement possession des produits. Le navire coule dans le port. L'acheteur Y absorbe la perte car il a accepté la livraison, même si les marchandises n'ont pas encore quitté le navire.
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